Schiffsbeteiligungen

Der internationale Warenverkehr wird zu über 95 % durch die Seeschifffahrt abgewickelt. Ein Markt, der wie kaum ein anderer auch in Zukunft interessante Wachstumschancen bietet. Wer davon profitieren möchte, kann sich über einen Schiffsfonds an Handelsschiffen beteiligen.

Die aktuellen Schiffsbeteiligungen finden Sie auf unserer Übersicht.

Sofern die Parameter der Schiffsbeteiligung durchdacht sind und es sich bei den Partnern des Fonds um solide und erfahrene Initiatoren, Reeder und Chartergesellschaften handelt, bestehen sehr gute Renditeaussichten bei einem bemerkenswert guten Chance-Risiko-Verhältnis.

Die relativ langen Laufzeiten einer Schiffsbeteiligung von 12 bis 16 Jahren werden durch überdurchschnittlich hohe Renditechancen gerechtfertigt. Schiffsfonds erwerben gebrauchte oder beteiligen sich an neu gefertigten Schiffen, die sie über einen Reeder an eine Chartergesellschaft verchartern (ähnlich einer Immobilienvermietung).
Der Anschaffungspreis sowie die ausgehandelten Charterverträge bestimmen genauso den wirtschaftlichen Erfolg der Schiffsbeteiligung wie die Wahl eines geeigneten Schiffstyps und eines viel versprechenden Marktsegments. Die wichtigsten Segmente sind:

• Containerschiffe
  Container haben aufgrund ihrer Verwendbarkeit für ganz verschiedene Transportgüter erheblichen Anteil an der Dynamisierung des Welthandels. Umgekehrt profitieren sie - und damit auch Containerschiffe - aber auch von der Globalisierung, insbesondere durch das anhaltend hohe Wirtschaftswachstum in Asien und der zunehmenden ökonomischen Verflechtung Asiens mit den westlichen Industrienationen. Auch für die nächsten Jahre erwarten führende Forschungsinstitute ein Wachstum des weltweiten Containerumschlags, der deutlich über dem allgemeinen Weltwirtschaftswachstum liegen wird.
  Anleger können sowohl in große Containerschiffe investieren, die die weltweiten Handelsrouten bedienen, als auch in die kleineren Feederschiffe, die als Zulieferer bzw. Verteiler für die großen Schiffe fungieren. Durch den Einsatz immer größerer Schiffe wächst der Bedarf an Feederschiffen, da viele Häfen von den Containerrriesen nicht angefahren werden können oder einzelne kürzere Routen von kleineren Schiffen ökonomischer befahren werden. Der größte Teil der Feederschiffe wird auf Routen innerhalb Europas und Asiens eingesetzt. Besonders in Ost- und Südostasien ist das Einsatzpotenzial aufgrund der über viele Inseln verteilt lebenden Bevölkerung sowie oftmals unzureichender Verkehrsinfrastruktur im Landesinneren sehr groß. Dagegen ist der Auftragsbestand an Containerfeedern relativ gering, was für zukünftig stabile Charterraten bei diesem Schiffstyp spricht.
• Tanker
  Mit einer Investition in einen Tanker profitieren Anleger an der weiterhin weltweit steigenden Nachfrage nach Erdöl und Erdölprodukten wie Benzin, Diesel, Kerosin etc. Aber auch der Transport von Chemikalien hat an Bedeutung gewonnen. Sogenannte Produktentanker sind mit mehreren separierten Tanks ausgestattet und somit in der Lage, unterschiedliche Flüssigladungen gleichzeitig zu transportieren.
• Bulker (Massengutfrachter)
  Bulker transportieren Trocken- bzw. Schüttgüter wie beispielsweise Getreide, Kohle und Erze. Der Markt profitiert von der steigenden Nachfrage nach Rohstoffen, insbesondere in Asien. Nicht zuletzt deswegen hat das Angebot an Bulker-Beteiligungen, die bislang eher eine geringere Rolle bei den Schiffsbeteiligungen gespielt haben, in der letzten Zeit deutlich zugenommen.
• Multipurpose-Carrier (Mehrzweckfrachter)
  Bei weitem nicht alle Stückgüter können in Containern transportiert werden, so dass sich für Mehrzweckfrachter ein breit gefächertes Einsatzfeld bietet. Sie transportieren ganz unterschiedliche Güter, beispielsweise Schwergüter wie Baumaschinen und Fabrikanlagenteile. In der Regel sind diese Schiffe mit eigenem Ladegeschirr (Kränen) ausgestattet, so dass sie auch Häfen anlaufen können, die nicht über die notwendigen Anlagen zum Be- und Entladen anderer Schiffe verfügen.
  Im Bereich Projekt- und Schwergutschifffahrt sind insbesondere Schiffsbeteiligungen, die in Zusammenarbeit mit der Beluga Group, Bremen angeboten werden, zu nennen. Die Beluga Group gehört in diesem Bereich zu den drei international führenden Unternehmen. Experten erwarten für moderne und flexible Mehrzweckfrachter in Zukunft einen weiter stabil wachsenden Markt.
• Flusskreuzfahrtschiffe
  Die Passagierzahlen bei Flusskreuzfahrten sind in den letzten Jahren in Deutschland stark angestiegen, mit weiter zunehmender Tendenz. Die Beteiligung an Flusskreuzfahrtschiffen ist weniger von der Weltkonjunktur abhängig als andere Schiffsbeteiligungen, allerdings findet hier die günstige Tonnagebesteuerung keine Anwendung.
• Dachfonds
  Sie investieren in verschiedene Schiffsfonds, überwiegend auf dem Zweitmarkt, d. h. in "gebrauchte" Schiffsbeteiligungen, die schon einige Jahre vorher aufgelegt wurden. Anleger können über Dachfonds somit breit gestreut in verschiedene Schifffahrtsmärkte investieren.

Besonderheit Tonnagesteuer

Entscheidungsfaktoren

• Günstiger Kaufpreis
• Ausreichende Liquiditätsreserven
• Bonitätsstarker Charterer
• Charterlaufzeit
• Reederei mit sehr guter Marktkenntnis
• Nachhaltigkeit der Prognoserechnungen
• Schiffsbetriebskosten
• Einnahmen- und Ausgabenrelation
• Erfahrung des Initiators

Wenn Sie sich für Schiffsbeteiligungen interessieren, sollten Sie sich der Chancen und Risiken einer solchen unternehmerischen Beteiligung bewusst sein.

Über den Fondsvermittler OPC GmbH haben Sie die Möglichkeit, nahezu alle derzeit verfügbaren Schiffsbeteiligungen zu zeichnen.

Schiffsbeteiligungen bieten wir u.a. von folgenden Initiatoren an: CH2, CONTI, Dr. Peters, EH1, Elbe Emissionshaus, Fondshaus Hamburg, GEBAB, Hanse Capital, HCI, HTB, König & Cie., Lloyd Fonds, Maritim Invest, MCE Schiffskapital, Nordcapital, Orange Ocean, OwnerShip, Paribus Capital, PCE, Premicon, Steiner + Company, Vega Reederei

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