Anleger beteiligen sich als Treugeber oder Kommanditisten an der Fondsgesellschaft DS-Rendite-Fonds Nr. 133 Flugzeugfonds VIII GmbH & Co. KG. Die Fondsgesellschaft erwirbt als Anlageobjekt einen Neubau des Langstreckenverkehrsflugzeuges vom Typ Boeing 777-300ER. Anlageziel ist es, aus der Vermietung dieses Flugzeugs Überschüsse zu erzielen.
Die Anleger beteiligen sich für eine Mindestvertragslaufzeit bis zum 31. Dezember 2026. Die ordentliche Kündigung kann erstmals zum Ablauf der vertraglich vereinbarten Mindestlaufzeit ausgesprochen werden.
Die Boeing 777-300ER (ER steht für „extended range“ – vergrößerte Reichweite) ist neben der 777-200LR die neueste Version der modernen Boeing 777-Familie des amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing. Die 300ER-Variante transportiert in einer typischen Drei-Klassen-Konfiguration bis zu 365 Passagiere. Die Boeing 777-300ER ist eines der größten Flugzeuge der Welt mit nur zwei Triebwerken (Twinjet). Der Kaufpreis des Flugzeuges beträgt USD 163 Mio.
Die Fondsgesellschaft hat das Anlageobjekt erfolgreich am 30. April 2009 in Everett, Washington/USA, übernommen. Mit der Übernahme des Flugzeuges begann auch der Leasingvertrag mit Emirates. Der Leasingvertrag hat eine Laufzeit von 10 Jahren ab Übergabe des Flugzeuges („Grundlaufzeit“) und kann durch die Fondsgesellschaft nur gekündigt werden, wenn eine Vertragsstörung seitens Emirates vorliegt. Anschließend hat der Leasingnehmer die Option, das Flugzeug für weitere zwei Jahre zu leasen („Erste Verlängerungsoption“). Nach Ablauf von 12 Jahren hat der Leasingnehmer eine zweite Option, den Leasingvertrag um weitere vier Jahre zu verlängern („Zweite Verlängerungsoption“). Die Höhe der monatlichen Leasingrate für die Grundlaufzeit von 10 Jahren und für die erste zweijährige Verlängerungsoption beträgt USD 1.216.330.
2007 wurden weltweit täglich über 6,1 Millionen Passagiere auf In- und Auslandsflügen befördert. Das Flugzeug profitiert stärker als jedes andere Verkehrsmittel von der stetig fortschreitenden Globalisierung, die selbst wiederum ganz erheblich auf die technischen Fortschritte und wachsenden Kapazitäten im Luftverkehr zurückzuführen ist. In der heutigen Zeit ist das Flugzeug als Transportmittel für Menschen und Güter nicht mehr wegzudenken. Für Reisen über 350 Kilometer ist das Flugzeug ökonomisch wie ökologisch betrachtet jedem anderen Transportmittel überlegen. Seit Anfang der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts wächst das Passagieraufkommen, welches üblicherweise in transportierten Passagierkilometern gemessen wird, um durchschnittlich mehr als 6% pro Jahr. Als neuer Rekordwert wurden von den Fluggesellschaften im Jahr 2006 erstmals mehr als 4 Billionen transportierte Passagierkilometer erreicht. Besonders hohe Zuwachsraten konnten dabei der chinesische Inlandsflugverkehr sowie interkontinentale Verbindungen von Asien in alle anderen Regionen der Welt verzeichnen. Die langfristige Entwicklung der weltweiten Passagierzahlen hat gezeigt, dass steigende Ticket- und Ölpreise das Wachstum des Flugverkehrs meist nur vorübergehend beeinträchtigt haben und der langfristige Wachstumstrend dadurch nicht beeinflusst wurde.
Gemäß Boeing bestand die weltweite Flugzeugflotte Ende 2007 aus 19.000 Passagierflugzeugen. Überwiegend handelt es sich hierbei um Flugzeuge mit einer Gangreihe und einer Sitzplatzkapazität für etwa 100 bis 200 Passagiere, welche insbesondere auf den innereuropäischen und inneramerikanischen Routen zum Einsatz kommen. Ein weiterer bedeutender Anteil entfällt auf Regionalflugzeuge mit einer Sitzplatzkapazität für maximal 90 Passagiere. Ein knappes Viertel aller sich aktuell in Dienst befindlichen Maschinen ist für den Transport größerer Passagierzahlen sowie für den Einsatz auf Mittel- bis Langstreckenverbindungen geeignet. Ausgehend von den Prognosen zur Entwicklung des weltweiten Flugverkehrs wird der Bedarf an Flugzeugen in den nächsten 20 Jahren erheblich steigen. So prognostiziert Boeing für das Jahr 2027 ein Anwachsen der weltweiten Flugzeugflotte auf 35.800 Passagierflugzeuge, was in etwa einer Verdoppelung der bisherigen Stückzahl entspricht. Allerdings wird für den gleichen Zeitraum ein Anstieg der Passagierkilometer um etwa 160% vorausgesagt, was verdeutlicht, dass insbesondere im Segment der Großraumflugzeuge mit großer bis sehr großer Reichweite ein überproportional starkes Wachstum erwartet wird.
Die vorgesehenen Auszahlungen an die Anleger des Dr. Peters DS-Fonds Nr. 133 Flugzeugfonds VIII steigen planmäßig von anfänglich 7,0% p.a. auf 12,0% p.a. an. Die Auszahlungen beziehen sich auf das planmäßig eingezahlte Beteiligungskapital ohne Agio. Es ist vorgesehen, dass die Auszahlungen nach Ablauf des jeweiligen Geschäftsjahres durchgeführt werden; kalkuliert wurde Ende April des Folgejahres. Die Auszahlungen werden in USD geleistet und beinhalten Rückzahlungen des Kapitals.
Unter Berücksichtigung der prognosegemäßen Veräußerung des Flugzeuges bei planmäßigem Verlauf Ende 2026 zum unterstellten Gesamtverkaufspreis in Höhe von USD 63,41 Millionen (rund 38,9% des ursprünglichen Kaufpreises) ergibt sich für die Gesellschafter ein anteiliges liquides Veräußerungsergebnis in Höhe von rund 71,6% des Kommanditkapitals.
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